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            1. 寧波到南陽物流公司-專線

              2020-08-12 08:59:00 寧波寧立物流有限公司

              寧波到南陽物流專線物流貨物包裝出現的問題有哪些

              現代電子商務環境下,物流包裝存在的環境污染問題主要表現為以下4方面:
              一是在產品設計方面,包裝常被看作是生產的最后一道工序,包裝的設計主要從生產的需要出發,因此常常不能滿足現代物流的要求。
              二是物流商品包裝缺乏統一的合理化包裝標準,過度包裝問題日益嚴重。
              三是快遞包裝基本上是一次性使用,很少再回收利用。我國每年產生包裝廢棄物約1600萬噸,城市固體廢物中包裝物的比例超過三成,而物流包裝回收費低,導致廢品回收站沒有回收的積極性。
              四是物流包裝中廣泛使用的膠帶、空氣囊等材料主要為聚氯乙烯(PVC),此類產品不能被自然降解,帶來嚴重的環境污染問題。
              如何推進綠色物流包裝、提高包裝回收利用,減少電子商務環境下的環境污染,成為一道難題。為此,筆者提出如下建議:
              第一,從產品包裝設計入手做好頂層設計,滿足現代物流需求?,F代物流理論認為,包裝是物流系統的重要組成部分,包裝既是生產的終點,又是物流的起點。包裝與運輸、保管、搬運、流通加工有著十分密切的關系,對保護商品、方便流通、降低物流費用等方面起著重要的作用。因此,建議改變傳統產品包裝設計理念,有關行業主管部門要加強業務指導,綜合考慮產品銷售流通環節對產品質量的要求。
              第二,發揮行業協會作用,制定統一的合理化商品包裝標準。從物流總體角度出發,包裝合理化要朝著包裝標準化、包裝成本低廉化、包裝技術多功能化、包裝智能化、包裝綠色化的方向發展。因此,建議發揮行業協會作用,制定統一的合理化商品包裝標準,防止包裝過度和包裝污染,以減少包裝環節對資源的浪費和對環境的污染。
              第三,開展簡約包裝及包裝收回活動,提高包裝耗材再利用率。商家開展多渠道的簡約包裝及包裝收回活動,既可節約包裝成本,又可減少污染環境,可以達到事半功倍的效果。某購物網站早在2012年就開始了配送紙箱回收活動,回收的紙箱已達到數百萬個。政府相關部門要倡導并鼓勵強化包裝設計師的簡約理念,培訓包裝制造商盡量使用單一材質,降低回收再利用成本。鼓勵物流企業與大的電商平臺合作,聯合倡導簡約包裝的理念。同時,培訓快遞分揀人員,做到最簡包裝,安全到家。鼓勵消費者主動參與包裝回收活動,物流企業或電商可提供一些贈品、優惠券等,激發消費者回收廢舊包裝的積極性。此外,要提高廢品回收價格,讓廢品回收行業有生存發展的可能性。
              第四,鼓勵采用新型環保包裝材料,盡力減少對環境的污染。大多數電商使用的填充物多為泡沫塑料或氣泡袋,不僅成本高,而且不環保。制定優惠政策,鼓勵電商采用新型環保包裝材料,嘗試對包裝耗材再利用,減少包裝材料對環境的污染。不論任何單位或個人所研制開發出有利回收利用的包裝新材料、新技術、新設計、新工藝、新產品,各級政府有關主管部門和相關行業管理組織應給予其相應的物質和精神獎勵。在包裝廢棄物回收利用和最終處理過程中,不論單位或個人,對于保護環境、節約資源、推動綠色包裝工程實施的突出貢獻者,各級政府有關部門應給予相應和稅收優惠政策與資金扶持。新聞媒體應積極宣傳報道新型包裝科研成果和包裝廢棄物處理的先進經驗,鼓勵綠色包裝及其回收利用

              寧波物流公司

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              到南陽專線我國的大件運輸行業發展趨勢及優勢

              我國物流伴隨著經濟的持續快速發展而成長,目前已初步具備了發展物流的經濟環境和市場條件。
              (1)市場供求關系已發生重大變化,尤其加入WTO之后,市場競爭進一步加劇,為企業加強科學管理,發展物流提供了良好的經濟環境條件。企業改革也日益深化,為物流發展培育了必要的微觀基礎。
              (2)交通、通信等物流基礎設施的能力大為提高,市場物流網絡逐步擴大
              各種運輸工具的數量和質量也都有很大提高。通信網絡的規模及水平明顯提高,以現代信息技術為基礎的專用物流信息網絡開始在一些部門和地區建立,初步形成城鄉一體的流通網絡。
              (3)現代信息技術和現代商品物流技術的進步為中國物流和配送的快速發展準備了充分的技術基礎。
              (4)國家有關部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策,大力促進了流通體制改革和流通現代化的進程,加快了物流配送的發展。
              (5)物流規模不斷擴大,國際物流量快速增長
              2.我國物流發展的問題
              但從總體上說,我國的物流發展尚處于起步階段,還很不成熟,物流發展中還存在眾多問題。主要表現在:
              (1)物流社會化、市場化程度低 、市場需求匱乏
              全國來看,現代物流只是在少數發達地區和先進企業中得到了重視和發展。即使是在經濟發達的東部沿海地區,物流的社會化、市場化程度也還很低。據測算,目前我國企業的自有物流占整個市場規模的60~70%左右,物流需求的匱乏使得我國物流業的發展內在動力不足,限制了它的發展。
              (2)基礎設施規劃不合理,管理分散,社會化服務水平低。
              我國物流管理職能分散,地方保護主義依然存在。因此,我國物流發展呈現出明顯部門化、區域化特征,相互間協調性差,造成了資源浪費,也使企業物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報。另外,現有規劃的主要著眼點是縱橫的交通系統,偏重于線路的建設,忽視“結點”的規劃和建設,對“物流基地”、“物流中心”重要性認識不足。物流結點存在著嚴重的脫節問題,缺乏綜合的一體規劃。
              (3)專業物流企業提供的服務尚不滿足日益增長的物流需求
              盡管我國物流業近幾年有了較快發展,但大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后,服務網絡和信息系統不健全,服務意識和服務質量也不盡如人意,大大影響了物流服務的準確性與及時性。
              (4)發展現代物流的規章制度環境尚未完善
              發展現代物流業所需的產業政策和產業規劃尚未出臺,而我國現有與物流有關的法律法規多是部門性、區域性規章,往往帶有部門或地區保護的色彩。物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循,對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束,致使不正當競爭難以避免,限制了第三方物流業的進一步發展。
              (5)大多數物流企業缺乏高速暢通、動態互聯的標準化信息系統。
              信息化是物流發展的核心,是保證物流企業服務整體化的必要條件。我國大多數的物流企業的信息數據系統大都是相互孤立和靜態的,現代化的物流信息手段的使用還不是很廣泛,我國只有39%的物流供給企業擁有物流信息系統,阻礙了物流服務質量的提高。
              (6)理論研究和人才培訓尚有差距
              我國對物流科學的研究只有十幾年的歷史,專門的研究機構不多,在理論上尚未形成適合中國實際情況的科學體系。物流人才是發展物流的關鍵所在,而我國在物流人才培養上與發達國家相比還有很大差距,不能滿足發展現代化物流的需要。


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              到南陽專線物流的實質作用是什么

              一、保值
              物流有保值作用。也就是說,任何產品從生產出來到最終消費,都必須經過一段時間、一段距離,在這段時間和距離過程中,都要經過運輸、保管、包裝、裝卸搬運等多環節、多次數的物流活動。在這個過程中,產品可能會淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。物流的使命就是防止上述現象的發生,保證產品從生產者到消費者移動過程中的質量和數量,起到產品的保值作用,即保護產品的存在價值,使該產品在到達消費者時使用價值不變。
              二、節約
              搞好物流,能夠節約自然資源、人力資源和能源,同時也能夠節約費用。比如,集裝箱化運輸,可以簡化商品包裝,節省大量包裝用紙和木材;實現機械化裝卸作業,倉庫保管自動化,能節省大量作業人員,大幅度降低人員開支。重視物流可節約費用的事例比比皆是。被稱為"中國物流管理覺醒第一人"的海爾企業集團,加強物流管理,建設起現代化的國際自動化物流中心,一年時間將庫存占壓資金和采購資金,從15億元降低到7億元,節省了8億元開支。
              三、縮短距離
              物流可以克服時間間隔、距離間隔和人的間隔,這自然也是物流的實質?,F代化的物流在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國的新鮮水果,全國各地的水果也常年不斷;郵政部門改善了物流,使信件大大縮短了時間距離,全國快遞兩天內就到美國聯邦快遞,能做到隔天送達亞洲15個城市;日本的配送中心可以做到,上午10點前訂貨、當天送到。這種物流速度,把人們之間的地理距離和時間距離一下子拉得很近。隨著物流現代化的不斷推進,國際運輸能力大大加強,極大地促進了國際貿易,使人們逐漸感到這個地球變小了,各大洲的距離更近了。
              城市里的居民不知不覺地享受到物流進步的成果。南方產的香蕉全國各大城市一年四季都能買到;新疆的哈蜜瓜、寧夏的白蘭瓜、東北大米、天津小站米等都不分季節地供應市場;中國的紡織品、玩具、日用品等近年大量進入美國市場,除了中國的勞動力價格低廉等原因外,則是國際運輸業發達,國際運費降低的緣故。
              四、增強企業競爭力、提高服務水平
              在新經濟時代,企業之間的競爭越來越激烈。在同樣的經濟環境下,制造企業,比如家電生產企業,相互之間的競爭主要表現在價格、質量、功能、款式、售后服務的競爭上,可以講,像彩電、空調、冰箱等這類家電產品在工業科技如此進步的今天,質量、功能、款式及售后服務,目前各企業的水平已經沒有太大的差別,唯一可比的地方往往是價格。近幾年全國各大城市此起彼伏的家電價格大戰,足以說明這一點。那么支撐降價的因素是什么?如果說為了占領市場份額,一次、兩次地虧本降價,待市場奪回來后再把這塊虧損補回來也未嘗不可。然而,如果降價虧本后仍不奏效又該如何呢?不言而喻,企業可能就會一敗涂地。在物資短缺年代,企業可以靠擴大產量、降低制造成本去攫取第一利潤。在物資豐富的年代,企業又可以通過擴大銷售攫取第二利潤??墒窃谛率兰o和新經濟社會,第一利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限,目前剩下的一"未開墾的處女地"就是物流。降價是近幾年家電行業企業之間主要的競爭手段,降價競爭的后盾是企業總成本的降低,即功能、質量、款式和售后服務以外的成本降價,也就是我們所說的降低物流成本。
              國外的制造企業很早就認識到了物流是企業競爭力的法寶,搞好物流可以實現零庫存、零距離和零流動資金占用,是提高為用戶服務,構筑企業供應鏈,增加企業核心競爭力的重要途徑。在經濟全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀,企業只有建立現代物流結構,才能在激烈的競爭中,求得生存和發展。
              五、加快商品流通、促進經濟發展
              在談這個問題時,我們用配送中心的例子來講最有說服力??梢哉f,配送中心的設立為連鎖商業提供了廣闊的發展空間。利用計算機網絡,將超市、配送中心和供貨商、生產企業連接,能夠以配送中心為樞紐形成一個商業、物流業和生產企業的有效組合。有了計算機迅速及時的信息傳遞和分析,通過配送中心的高效率作業、及時配送,并將信息反饋給供貨商和生產企業,可以形成一個高效率、高能量的商品流通網絡,為企業管理決策提供重要依據,同時,還能夠大大加快商品流通的速度,降低商品的零售價格,提高消費者的購買欲望,從而促進國民經濟的發展。
              六、保護環境
              環境問題是當今時代的主題,保護環境,治理污染和公害是世界各國的共同目標。有人會問,環保與物流有什么關系?這里不妨介紹一下。
              你走在馬路上,有時會看到馬路一層黃土,這是施工運土的卡車夜里從車上漏撒的,碰上拉水泥的卡車經過,你會更麻煩;馬路上堵車越來越厲害,你連騎自行車都通不過去,噪音和廢氣使你不敢張嘴呼吸;深夜的運貨大卡車不斷地轟鳴,疲勞的你翻來復去睡不著……所有這一切問題都與物流落后有關??ㄜ嚾鳇S土是裝卸不當,車箱有縫;卡車水泥灰飛揚是水泥包裝苫蓋問題;馬路堵車屬流通設施建設不足。這些如果從物流的角度去考慮,都會迎刃而解。
              比如,我們在城市外圍多設幾個物流中心、流通中心,大型貨車不管白天還是晚上就都不用進城了,只利用二噸小貨車配送,夜晚的噪音就會減輕;政府重視物流,大力建設城市道路、車站、碼頭,城市的交通阻塞狀況就會緩解,空氣質量自然也會改善。
              七、創造社會效益和附加價值
              實現裝卸搬運作業機械化、自動化,不僅能提高勞動生產率,而且也能解放生產力。把工人從繁重的體力勞動中解脫出來,這本身就是對人的尊重,是創造社會效益。

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